Les Ampoules Au Xénon De Rechange H7 H1 H3 H4 H8 H9 H10 H11 HB3 HB4
Ampoule Xénon HID( haute intensité de décharge-phares) emploient du gaz xénon pour produire une lumière légèrement bleutée, jusqu'à trois fois plus lumineux que les phares halogènes.
Techniquement, haute intensité de décharge (HID) de lumière, phares au xénon sont nommés pour le gaz inerte qu'ils emploient pour amplifier la lumière produite par l'électricité en sautant entre deux électrodes. Lampes HID ne utilisent pas un filament, comme le font les phares à incandescence, et ils ont tendance à durer deux à trois fois plus longtemps. Ils fournissent également beaucoup plus d'intensité uniforme. Dirigez une série de phares au xénon à un mur, et vous verrez qu'ils définissent une ligne de démarcation nette au sommet de la répartition de la lumière projetée plutôt que le fondu progressif commun aux phares conventionnels. Lampes HID produisent ultraviolets ainsi que la lumière visible, ce qui rend réfléchissante autoroute signes éclat plus brillant.
Certains pilotes prétendent être aveuglé par l'intensité des phares au xénon, une plainte que nous avons entendu il ya 20 ans quand les phares halogènes vu le jour. Une fois les pilotes de s'habituer à l'aspect bleuté et non plus regarder eux, ils vont probablement devenir plus accepter. La plupart des véhicules qui utilisent les phares au xénon inclure une disposition pour s'assurer qu'ils ne sont pas aveugles du trafic venant en sens inverse, même si le tronc est accablé, qui vise les phares plus élevés. Mercedes-Benz utilise la technologie d'auto-nivellement dans les lumières elles-mêmes, et d'autres ont nivellement automatique pour l'ensemble du véhicule, qui réalise le même objectif. Un interrupteur sur le tableau de bord de l'Infiniti Q45 permet au conducteur de sélectionner l'un des quatre sommets phares - une approche avec une grande marge d'erreur humaine.
Les lumières aveuglantes bleu que vous voyez sur les routes d'aujourd'hui peut, en fait, être des imitateurs. Peu de temps après les premiers feux au xénon est apparu sur BMW sélectionnez en 1993, les entreprises du marché secondaire a commencé à tourner la manivelle des ampoules de phares bleus et les feux d'accessoires. Le genre de personne qui veut se promener avec des lumières bleues veut aussi s'assurer que vous les voyez, et tend à les viser plus haut que les autres conducteurs apprécieront. La plupart de ces ampoules sont copycat ampoules à incandescence traditionnelles avec un revêtement bleu ou en verre bleu. Certains comprennent le gaz xénon pour des fins de marketing, mais ils ont encore un filament, et non pas de l'arc-saut écart. Les vrais phares HID fonctionnent sur des tensions élevées - 15.000 volts à sauter le fossé lors de la première tournée sur et autour de 80 volts par la suite - afin qu'ils nécessitent des composants supplémentaires, à savoir un type de transformateur appelé ballast. Lampes HID accessoires tout-terrain de type qui viennent avec un ballast séparé sont assez fréquentes. Bien que rares, il ya maintenant de vrais phares HID qui peuvent être ajoutés à un véhicule non équipé avec eux à l'usine. Les exemples que j'ai vus sont des assemblages complets qui incluent phares du ballast, et non pas simplement les ampoules qui s'insèrent dans les assemblées existantes.
Vous allez voir les phares Au Xénon HID plus en plus dans les années à venir. Bien qu'ils soient actuellement assez cher et souvent liée à des paquets d'options haut de gamme, les systèmes sont plus petits, plus légers et permettent des assemblages de projecteurs plus petits - un avantage pour les concepteurs de véhicules et ingénieurs. Bien qu'ils opèrent sur la haute tension, le courant est en fait ils tirent près de la moitié des phares classiques, un autre atout. Puis il ya la question de la performance, une fois que vous conduisez derrière les phares au xénon, vous ne voulez jamais revenir en arrière.
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